(1) Progresivní pružina
Tento druh pružiny je obvykle navržen s nekonzistentní tloušťkou a hustotou. Výhodou je, že při malém přítlaku dokáže absorbovat náběhy a pády povrchu vozovky skrz část s nižším koeficientem pružnosti a tím zajistit komfort jízdy. Když se tlak zvýší na určitou úroveň, tlustší pružiny hrají roli při podpoře těla, ale jeho nevýhodou je nepřímý zážitek z ovládání a špatná přesnost.
(2) Lineární pružina
Koeficient pružnosti lineární pružiny je pevná hodnota, díky němu může vozidlo získat stabilnější a lineárnější dynamickou odezvu a může vozidlo lépe ovládat, ale bude ovlivněno pohodlí, takže se většinou používá pro modifikaci zaměřenou na výkon auta a konkurenční vozidla.
(3) Krátká pružina
Může účinně snížit těžiště karoserie vozidla, čímž se sníží naklánění generované při zatáčení vozidla, díky čemuž je zatáčení stabilnější a plynulejší, zlepší se manévrovatelnost vozidla při zatáčení a sníží se výška vozidla. Ve spolupráci s původním tlumičem však není příliš stabilní a nedokáže příliš potlačit odskok a stlačení. Když vozidlo jede po hrbolatých cestách, dochází k nepříjemnému pocitu skákání. Zlepšení manipulačního výkonu krátké pružiny je proto velmi omezené a existují také nevýhody, měli bychom být opatrní.
